Тюнинг УАЗ- 4. 69 японскими агрегатами. Эволюция. В профессионально- спортивной off- road среде к УАЗу отношение однозначное — начальный уровень, эконом- вариант. Покупают его обычно от безденежья, да чтобы попробовать свои силы и разобраться в собственных желаниях. И если все идет удачно (тяга к бездорожью подтверждается), то ульяновский внедорожник быстро меняется на что- то импортное — надежное, удобное и с лучшим потенциалом для тюнинга. Даже у рыбаков- охотников, готовых вкладываться в подготовку, отечественный джип отошел на второй план — достоинства японской альтернативы перекрывают разницу в цене! Экипаж машины, о которой пойдет речь, в сторону зарубежных аналогов посматривал разве что с целью заимствования удачных узлов- агрегатов. Переход на иностранные вездеходы не рассматривался в принципе. Зато сам УАЗ за почти десять лет тюнинга эволюционировал в грозное трофи- оружие, которому по силам борьба с самыми серьезными болидами. И это если говорить только об экстремальном off- road’е. При определенной технокоррекции подобный 4. А уж в качестве орудия «ближнего боя» — для сбора грибов- ягод и помощи по хозяйству — ему нет равных. Да- да, это был именно УАЗ- 4. С 2,5- литровым, но чахлым УМЗ- 4. А еще с целым и по- советски толстым кузовным железом. Впоследствии это сыграло определенную роль при подготовке. Вот таким он и предстал перед новыми владельцами — девственный в своей внедорожной чистоте, «не испорченной» еще никаким тюнингом. Хотя компактный силовой бампер из швеллера слепить ему уже успели.
Тогда в глазах пилота Павла Слюнкина и штурмана Владимира Михайлова даже такой нехитрый арсенал выглядел круто. Ведь ни о каких соревнованиях речи не шло — ездили, развлекались. К первому же в своей жизни участию в 2. Лебедка, внедорожная ярославская «резина», наконец, внезапно родившийся позывной «Глухарь», который, как потом выяснилось, на долгие годы стал ассоциироваться с этим экипажем. Впрочем, трудно было сделать только первый шаг. Потом тюнинг- эволюция закрутилась с необычайной скоростью. Всего за каких- то пару лет УАЗ прошел несколько ключевых этапов апгрейда. Сначала, как водится, напрашивались новые шины, диаметром еще 3. Их установка потребовала небольшого боди- лифта («подушками» от кабины ГАЗели) и обрезки кузова по аркам- порогам. Логично на тот момент выглядел переход на военные мосты, сразу давшие 8. А то, что еще оставался УМЗ, так его характеристики несколько подправили бортовые редукторы. Silverstone MT- 1. Xtreme, небольшой «бодик», лебедка и «вояки» — на 2. Сибири вполне боеспособная «комплектация». Даже в верхних классах. Тяги бензиновой ульяновской «четверки» стало не хватать, когда появились колеса диаметром 3. Увеличение момента виделось, опять же, по трансмиссионному направлению — покупкой кита в «раздатку» от Ульяновского авторемонтного завода, который скорректировал отношение до 3: 1. Попутно 4. 69- й получил гидроусилитель. Но не родной — от TLC 7. От него же был взят рулевой вал вместе с редуктором. Вполне объяснимо, что такой тюнинг управления сказался и на комфорте передвижения, и повысил шансы добираться до финиша. А вот пакет шестерен для раздаточной коробки (РК) добавил не только понижения — еще и головной боли. Ладно, первый раз порвали, надеялись, брак. Тем более что производитель признал свою вину и прислал комплект на замену. Впоследствии, уже не обращаясь к этой фирме, заказывали шестерни у местных умельцев — с вариантами по материалу и закалке. И с неизменным результатом. Даже вывели их срок жизни — полторы гонки. Сами уже выяснили, что причина была конструктивной. Лучшего понижения, дабы не менять корпус «раздатки», ульяновцы достигли уменьшением диаметра маленькой шестерни. И на ней стало резать зубья. Здесь «Глухарь» в «спецификации» года 2. Simex Extreme Trekker, «раздатка» с китом и рулевое управление от Prado. Резка колесных арок УАЗ 469 \ 3151 \ Hunter. По-моему, тюнинг УАЗа уже давно стал национальной идеей. Большинство владельцев УАЗа так или . Зато сам УАЗ за почти десять лет тюнинга эволюционировал в грозное. При определенной технокоррекции подобный 469-й в . Тюнинг уаз 469 своими руками видео. Что ни говори, но УАЗ предоставляет широчайшие возможности в плане тюнинга своими руками как внешнего, так и внутреннего. Тюнинг УАЗ 469Тюнинг УАЗ 469 всегда производится с учетом настоятельных требования их владельцев или обстоятельств эксплуатации. Комплект подножек на УАЗ 469 "Хантер" усиленные с алюминиевыми . Но все основные агрегаты еще отечественные. Вообще, именно тот сезон, когда уже было хорошее занижение и дорожный просвет, подвел черту под предыдущими этапами подготовки. Ну какая, спрашивается, жизнь с отечественными, точнее, еще советскими агрегатами? По характеристикам и надежности они остались в той уазовской эпохе, где машина опиралась на «пятаковую» «резину». Между тем почти все конкуренты стали переходить на импортные моторы. И таковой виделся в тойотовском трехлитровом атмосферном 5. L. Даже начали поиск его и механической коробки. Вовремя остановились, пришли к иному агрегатному выбору. Tурбодизель 1. KZ- TE от TLC 7. Особенно касательно электроники и АКП. Нет, конечно, подобную связку на тот момент уже использовали, однако очень осторожно и без богатого спортивного опыта. В общем, критики было достаточно. Да и сами Павел с Владимиром поначалу расстроились. С виду целый 1. KZ после первого пуска нехорошо застучал. А будучи вскрытым, продемонстрировал неприятный факт — забитые некоей субстанцией каналы охлаждения в блоке цилиндров. Словом, пошел в разбор и капиталку. Сейчас такой вид подкапотного уазовского пространства уже не внове. Пять лет назад, если говорить о тяжелой спортивной эксплуатации, смущало электронное управление топливной аппаратурой — еще старались устанавливать старенькие дизельки с механическими ТНВДКомпонуя моторный отсек, отталкивались от доступности элементов, их надежности и некоторых проверенных решений. Так, воздушный фильтр с корпусом (слева) заимствовали у ГАЗов. Вакуумником и ГТЦ «поделился» какой- то Cruiser. Штатный компрессор кондиционера 1. KZ, как у многих, накачивает шины. Основной радиатор — «восьмидесяточный». Через некоторое время после установки дизеля «кулерами» были дополнены ГУР и «автомат». В трофи часто это далеко не лишние элементы, особенно тот, что помогает остудить АКПДругой обидной особенностью стало отсутствие процессора. При покупке на это не обратили внимание — Prado разных годов выпуска на сибирских разборках встречаются. Но оказалось, что, к примеру, от TLC 9. Заработал двигатель лишь на ЭБУ TLC 7. Совмещение «косы» 1. KZ с примитивной кузовной электрикой УАЗа тоже потребовало тяжелой и долгой работы. Хорошо, что позже ничего не пришлось переделывать. Надежность электрической части во внедорожном спорте важна не меньше, чем работоспособность других систем — сколько допсвета, пара лебедок, суточный формат соревнований! Здесь за стабильность отвечают два аккумулятора с рулонными элементами, которые можно «кантовать» и не бояться протечек. Блок управления не стали задирать под крышу — пресная вода ему особо не страшна«Раздатка» перенесла две модернизации. От пневмопривода включения переднего моста избавились, потому что его механизм не входил между лонжеронами уазовской рамы. Теперь 4. WD активируется небольшим рычажком, спрятанным под пассажирским сиденьем (справа), вместо обгонных муфт используются заглушки. Внутри тойотовской РК тоже кит, и с тем же отношением — 3: 1. Но на сей раз австралийский, проблем с ним нет«Автомат» заслуженной Аисиновской серии A3. Рычагом «раздатки» включается только пониженный ряд. Топливный бак в нынешнем исполнении — 9. TLC 6. 0. Да этого стояла пара емкостей от УАЗа- «санитарки»В двигатель после его восстановления лазили фактически один раз. Продавцы топливного бака «потеряли» в нем поплавок (на фото), заменив его на пробки от шампанского. А он, «разлагаясь» под действием дизтоплива, забил своими ошметками топливную систему. Установка японского двигателя и коробки привела к увеличению боди- лифта. Во втором варианте он выполнялся уже не газелевскими «подушками» — капролоктановыми цилиндрами, чей крепеж делался с запасом и по полу кузова был усилен квадратными шайбами большой площади. Три сезона, вопреки скепсису со стороны друзей- конкурентов (мол, высок изгибающий момент), подтвердили жизнеспособность этого решения. С таким зарядом (1. Нм) да при правильной, благодаря АКП, его реализации 4. Ведь мосты по- прежнему оставались портальными со всеми вытекающими отсюда преимуществами. И последние захотелось увеличить, поставив Bogger диаметром 3. С такими под редукторами получилось уже 3. При этом сами балки тоже были оттюнингованы. Во- первых, дисковыми тормозами, собранными из отечественных деталей. Во- вторых, усиленными ШРУСами, полуосями, «грибками» от фирмы «Блок- Спорт». От этого же производителя были приобретены две межколесные блокировки с принудительным приводом. После такого тюнинга какое- то время казалось — вот она, оптимальная конфигурация, которая позволит достойно выглядеть на фоне соперников. Увы, всего лишь сезона хватило, чтобы понять — несмотря на компоненты покрепче, слабое звено конструкции здесь ульяновские мосты. Три выломанных за этот срок шкворня — слишком большая плата за серьезный клиренс. Назрела необходимость очередного этапа трансформации, на сей раз финального. Тот, кто знаком с джипами, балки наверняка узнает сразу — от «восьмидесятки». По ним альтернатива почти не рассматривалась. Безусловно, сейчас в ходу шведский «портал», но он тяжелый, притом что вес всего внедорожника как- то особо не регулировался. Наверное, роль играла и стоимость. Так или иначе, а надежность с ресурсом у тойотовских агрегатов будь здоров. Даром что и спереди, и сзади установлены «самоблоки» Lock- right, а колеса выбирались еще крупнее — 3. Правда, клиренса теперь все равно не хватает — 3. Нужно по- иному просчитывать траекторию и грамотно использовать просвет под «чулками». Зато, помимо надежности, переход на мосты Land Cruiser предопределил еще один конструктивный момент — устройство пружинной подвески. По ней было одно принципиальное условие — большие ходы колес, которых так не хватало с рессорами. В итоге сзади появился А- образный и два продольных рычага. Спереди же не столько ради артикуляции, сколько для беспроблемного экстрима, в колеях обосновался цилиндр гидростатического рулевого управления. Задний мост для обеспечения оптимального угла работы крестовины слегка развернут навстречу кардану. Пружины по компоновочным причинам несколько сдвинуты к центру. Из- за этого ради получения адекватных характеристик на отбой- сжатие пришлось использовать сдвоенные амортизаторы (Safari Y6. Передняя балка подвешена традиционно — на продольных рычагах- «лыжах» от Land Cruiser.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |